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用户介绍第87回 |
| 东日本高速道路株式会社 |
| 管理营业部 ETC推进课管理事業部 ETC推進課 |
| ETC Management Division, Operation Div., East Nippon Expressway Co., Ltd. |
东日本高速公路株式会社主页
http://www.e-nexco.co.jp/ |
涵盖ETC的普及、随之产生的交通安全对策、并致力于免费的社会化实验。
―在高速公路相关社会贡献协议会的大力支持下，安全性提高方式采用了高速公路驾驶模拟器 |
《高速公路
免费社会实验》于6月28日正式启动。目的是通过高速公路的免费利用降低物流成本以及物价、激活地方经济。今年度将对日本全国高速道路网中的约20%的区
间进行实验，欲掌握对地方的经济效果、堵塞、以及对环境的影响。对象为行驶该区间高速公路的所有汽车。
此次介绍的是将社会实验放在重要位置的东日本高速道路株式会社（NEXCO东日本）。其中我们焦点放在了以ETC（不停车收费系统）的普及与其利用的交通安全对策为主要业务的《管理事业部/ETC推进课》。
该部门目前为止试行了各种各样的交通安全对策。早在3年前就已立意开发利用3维虚拟现实技术模拟体验驾驶员在高速公路上行驶中遭遇的各种危险现象的驾驶模拟器（DS）。
2009年度在高速公路相关社会贡献协议会（事务局：财团法人高速公路调查会）的大力协助下以安全驾驶启发为目的与中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）以及西日本高速道路株式会社（NEXCO西日本）合作实现了《高速公路驾驶模拟器》的开发与运用。
在此我们采访了向NEXCO东日本管理事业部ETC推进课课长代理三石先生以及股长西村彻先生具体了解了驾驶模拟器引进探讨、开发过程、其后的利用情况。 |
经行政改革大纲（2000年内阁会议）及特殊法人等整理合理化计划（2001年内阁会议），2004年成立了道路相关四公团民营化相关四法。基于该法律
2005年废止了道路相关四公团（日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团、本州四国联络桥公团），由独立行政法人日本高速道路保有/债务偿机
构以及6高速道路株式会社接手了相关业务。
其中NEXCO东日本、NEXCO中日本以及NEXCO西日本共同接管了原日本道路公团的高速公路建设、管理、收费等业务。
根据NEXCO东日本主页公布，所辖事业范围内的高速公路等的道路总长已达到3,575Km、立体交叉口400处、服务区以及停车场、休息设施约为305处（2020年4月）。
总部位于东京都千代田区，在北海道、东北、关东、新瀉设有支部，各支部又设有多数管理事务所、施工事务所，共有2225名（2010年3月末）员工
事业范围包括前述的高速公路管理运营以及建设以外，还提供通过休息设施等的各种服务、高速公路相关各种经营资源的有效应用、高速公路管理应用和建设相关的技术开发与对海外高速公路设施的贡献、环境保护等各种领域。
此次所介绍的管理事业部主要负责高速公路维持与征收通行费用相关的业务。其中ETC推进课成立于2007年3月1日，主要负责ETC的进一步普及以及与ETC车道通行相关的交通安全对策。
通过一系列的活动ETC推进课总结出了独自的ETC安全的行驶方法（ETC安全5原则）。即由下述5项构成（１）ETC卡的正确插入！
有效期限确认！ （２）可利用的ETC车道确认！ （３）保持充分的车距！ （４）行驶时速在20km以下！ （５）道路方显示器内显示内容、ETC闸门
确认！ ― 通过宣传《入口ETC车道闸门不开启的情况》以及《强行通过ETC闸门的情况》等时的对应方法来加深驾驶员对ETC安全行驶的理解。
在社会实验中尤其关注的是ETC车辆与非ETC车辆的通行方法的不同等，防止这些问题对交通安全的影响
| ■ 用于交通安全启发的UC-win/Road DS开发 |
三石晃先生表示从确保驾驶员安全的观点，NEXCO东日本实施各种各样的启发活动以及对策。提示牌以及表示、显示牌或是高度的中央分离带设置等对策的效果是有限的，需要作为新突破口的安全性提升与危险性控制措施。
一种解决方法是提高驾驶员本省的意识，而不是基于以往的启发以及宣传。一般认为一旦经历过交通事故的人是绝不会再犯同样的错误，但是又不可能使用真车体
验交通事故。这时结合我公司的销售人员对3D虚拟现实技术的介绍，高速公路调查会的相关人员也提供了我公司的驾驶模拟器相关信息。但是其构思并未实现具体
化。
到了2009年在高速公路关联社会贡献协会的支持下开始了高速公路交通安全相关的驾驶模拟器开发。
西村 彻先生表示该系统的关键是如何逼真地再现高速公路，以及如何实现真实体验感觉的硬件功能、小型而轻便的系统、驾驶人员的行为数据化与其对交通安全对策的应用、制作的VR数据和系统的可持续的更新
同月6月的公开招募中4个公司集团参加了投标，8月我公司的UC-win/Road为基础的驾驶模拟器正式中标。
之后经过多次与NEXCO东日本以及协议会相关人员的会合抽出了高速公路行驶中驾驶员有可能遭遇的危险事项设置到了驾驶模拟器中。再通过多数相关人员的驾驶感等的确认以及调整终于在2010年1月末完成了系统。对整个系统的微调一直持续到3月1日。
《高速公路驾驶模拟器》利用实际的道路以及桥梁、隧道、服务区、收费站等图纸数据制作了约15Km长的模型。共设置了19项的体验驾驶现象（１）碰撞
ETC闸门（２）前方车辆的尾追 （３）碰触道路附属物 （４）在广场中碰触（（１）～（４）为收费站相关内容）、（５）前方停止车辆的尾追 （６）视野
不良 （７）雪・雨引起的打滑 （８）前方穿插（９）对应前方滑落物 （１０）堵塞后尾事故 （１１）堵塞中事故 （１２）车道管制（（５）～（１２）为
主干线相关）、（１３）碰触行人 （１４）与退出车辆间的接触 （１５）Smart
IC利用车辆（（１３）～（１５）为休息设施相关）、（１６）合流时机（（１６）为主干线合流部分相关）、（１７）超速引起
的越线 （１８）匝道堵塞（（１７）（１８）为主干线分流部相关）、（１９）逆行（（１９）为主干线相关） ―
另外准备了组合各种现象的1路线约3分钟的3种事件。使用者选择路线体验驾驶模拟器后通过诊断体验驾驶的驶日志来启发和提高安全驾驶意识。体验者的多样的驾驶行为与车辆举动数据被累积后可利用于今后的安全驾驶相关的各种探讨。 |
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| ▲NEXCO东日本管理事业部ETC推进课成员 |
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| ▲ETC安全的行使方法《ETC安全原则》 |
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| ▲再现了高速公路上的19危险现象 |
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| ▲ETC推进课课长代理 三石晃 先生 |
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| ▲ETC推进课 股长 西村彻 先生 |
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| ▲高速公路驾驶模拟器 |
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| ▲佐久气球节 |
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| ▲大人文化节2010（长野） |
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从交通安全对策的应用观点考虑尤其重要的是让更多的驾驶人员体验和利用驾驶模拟器。该部门引进的驾驶模拟器平时保管在株式会社高速公路综合研究所
（NEXCO），当NEXCO中日本、NEXCO西日本举办活动时搬出来使用。3月15日NEXCO东日本实施的驾驶模拟器试乘会活动为开端已经在各公司
召开的活动中得到了应用。
对最初设置的路线以及19个危险事项、3种事件将依次进行更新和扩张，以满足使用者的新的需求。
西村彻先生表示通过这次的驾驶模拟器开发可以实际体验基于高速公路数据的逼真的驾驶行为。即便没有经历过ETC车道与SmartIC等实际的驾驶员也可
以体验到系统的使用方法和感受。今后的课题是如何提高驾驶真实感，因为刹车、方向盘等操作过于严密会导致类似晕车的晕屏现象。
另一方面，三石晃先生目前关注的是在驾驶模拟器机动力的基础上根据非特定多数的一般驾驶员的驾驶行为以及车辆举动数据如何捆绑到交通安全对策中，在这个意义上来说现阶段是收集和积累日志数据，下一阶段总结探讨如何有效利用所收集的数据
《我们道路管理方认为有效的对策，有可能并没有正确地传达至驾驶员身上。对于这种问题也可以通过解析其日志数据来准确判断。》
非常感谢各位在百忙之中接受我公司采访，再次表示诚挚的谢意！ |
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