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在天津大学UC-win/Road驾驶模拟器大展身手 |
天津大学成立于1895年，是近代中国最初的理工系大学，设有约20个学部。
今年3月天津大学管理与经济学部正式引进了UC-win/Road驾
驶模拟器。管理、经济学部在天津大学中属于较新的学科，包含管理、工商学、公共学3个部门。主要研究交通管理以及信号控制等。工学部则包括科学、建筑、精
密等学科。
非工学部门以管理为目的引进虚拟现实是非常罕见而令人感兴趣的。8月13日采访小组直接访问了使用UC-win/Road以及驾驶模拟器进行研究的钟博士的研
究室。
天津位于首都北京东部，利用高速铁路只需30分钟时间。天津在近20年经济发展得到飞速发展。正在筹划在市中心建设中国第一金融中心。与其他城市相比车辆
所有台数较多，交通量也在不断增多，但相对来说交通堵塞并不严重。市内到处可以看到道路施工现场。
天津市内目前只有1条地下铁，2014年为止计划开通6条线，建设总长200km。
钟博士的研究小组主要研究交通工学中人的交通行为。如：驾驶员在驾驶中看到堵塞显示牌上的信息后，按照显示牌驾驶的人和不按照显示牌驾驶的人的比例是多
少。另外，道路上设置的标识位置以及高度在驾驶员视线中的变化、高速驾驶中的标识的变化等
钟博士还谈到，每个人的想法是不同的，收集大量的个人想法可以总结出整体的行为。目前主要还是理论性的研究为中心，但今后将应用到实际的道路系统以及施工
中。主要研究道路线形与高低差优化设计、交叉口中的信号控制时间调整等。
钟博士在这次的研究中考虑基于收集数十人以及数百人的驾驶记录，分析根据年龄以及性别、道路环境的不同采取什么样的行为，并对这些行为进行参数化。
研究容易行驶的线形道路中，通过记录驾驶模拟器的驾驶情况及分析等采用新方法。
钟博士讲到在导入UC-win/Road以及驾驶模拟器
前研究范围局限于参数以及理论范围，导入了新系统可以在各种条件下对驾驶情况进行测试，扩充了研究的自由度。
钟博士对FORUM8公司的售后服务非常满意。理由是上海的FORUM8公司中国法人通过远程操作可以解决各种问题，有关SDK的开发由东京本社的专业人
员通过远程操作直接解决。免去了钟博士在使用中的后顾之忧。
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选择UC-win/Road的理由是画质与使用方便性 |
天津大学今后计划设置交通工学的实验室。主要是研究交通行为，为此校方也做了各种调查。钟博士表示在导入UC-win/Road与驾驶模拟器中与其他公司产品进行了
比较探讨。200家以上的中国企业开发和销售驾驶模拟器，大部分产品虽然价格低廉，但质量跟不上，也没有强大的自定义开发功能。而欧美的软件价格普遍高
昂，综合考虑的结果选择了UC-win/Road。
UC-win/Road的优点在于图像品质高、制作的道路以及街道非常逼真。操作也非常容易，只需1、2天便可掌握。丰富的自定义开发功能以及景观模拟功
能都可以说是该系统的优点。（钟博士）
目前，天津大学包括钟博士共有10人使用UC-win/Road进
行各种研究。研究室加入新成员后将陆续举办软件培训会。
目前使用的功能还局限于基本的基础功能，将来希望引进上位系统具备运动平台的设备选项。
钟博士还对产品提出了要求。如：车辆冲突时会进入到前方的车辆中。另外、目前行驶时限制越出车道对方车线、人行道，希望今后能解除这种限制。实现无视信号
横穿道路的步行者的不规则行为。
钟博士关注这些功能可能在于中国特有的交通情况。观察中国的交通规则可以看出车间距离短、频繁变更车道，酷似赛车游戏。
交叉口左转时（相当于日本的右转）现绕到对方车道，从内侧越车，从车道驶出人行道后越车等，在中国驾驶车辆变换自在，在日本和欧美是不敢想象的。
一方面步行者的行为也让人吃惊，不管是几车道的马路、红灯还是绿灯勇往直前。
特别是到傍晚，步行者多时则更加团结一致，即便是红灯大家一起闯就不怕了。
若在日本这样的情况定会造成交通事故，而在中国很少发生死亡事故，这点还真让人不可思议。车辆也保持完好状态。
为模拟中国特有的交通情况，UC-win/Road以及
驾驶模拟器功能也需要进行一定的对应。
（采访／撰写●家入龙太） |
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| ▲Up&Coming7月 1日号刊载报道马教授与钟博士 |
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| ▲天津大学正门 |
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| ▲1895年成立的传统风格的校园 |
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| ▲天津大学管理与经济学部 |
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| ▲设置在实验室内的UC-win/Road驾驶模拟器 |
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| ▲试乘驾驶模拟器的钟博士 |
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| ▲天津大学管理・经济学部副主任马寿峰教授 |
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▲FORUM8中国现地法人、富朗巴软件科技的
中村圭祐（中央）负责翻译 |
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| ▲天津市内的施工现场 |
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▲驾驶员视线的风景。
无视信号灯，自行车与步行者突然跳出 |
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| ▲车与人冲突碰撞，互不相
让。 |
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