豊田

筆者は、DAY1の夕方に豊田市に入った。丁度、最初のレース（SS1）を終えたラリーカーが、サービスパークである豊田スタジアムに向かう時間帯と重なった。豊田市駅前のとよしばや沿道は旗を持った市民やファンですごい人だかり（図1）。ラリーカーは、車体も音もカッコいいのだが、さらに、ホテルの前で停車してくれたりして、サービス満点（図2）！

「サービスパーク」とは、サーキットでいう「パドック」や「ピット」であり、ラリー全体のベースとなる場所。今回、ラリーカーは、豊田スタジアムのマニュファクチャラーで整備されて、スペシャルステージ（SS）と呼ばれる競技区間に向かう。

豊田スタジアムでは、セレモニアルスタートやフィニッシュ、シーズン表彰式といったラリーに直接関係するプログラムの他、スタジアム内の大型ビジョンではSSを走行するライブ映像が放映された。その他、主催者や協賛企業などによる物販や展示、飲食などの出展エリアが設けられた（図3）。

【図3】サービスパークとなった豊田スタジアム

ラリーカーがマニュファクチャラーに戻ってくる時間帯は、ドライバーやラリーカーの整備風景を一目見ようと、マニュファクチャラーを行き交う人の流れが一目でわかるほどであった（図4）。

【図4】マニュファクチャラー

乙川にかかる橋のひとつ「殿橋」の橋詰には、殿橋テラスが作られている。社会実験では、殿橋の欄干の向こう（河川側）にテラスを作って飲食を提供し、これまでになかったワクワクする風景を作り出した。その成果を受けて殿橋テラスは常設されている。

恵那SS18

恵那SS18は、恵那市の南部地域を走る、21.59kmのコース。恵南林道の中盤付近、標高750mの特設観覧席で観戦した（図7）。矢作川水系の木ノ実川を眼下に眺めるモンゴル村付近に車を停め、そこからバスに乗り込む。普段は林道として使われている一区画が歩行者専用エリアとして、五平餅、豚汁、焼き栗などの屋台が賑わっていた。

あいにくの雨模様で、スタートが予定時刻より遅れたため、もしかすると取りやめになるのでは、と皆が心配したが、無事にスタート。ラリーカーは狭い林道を登ってくる。最初、姿かたちは見えないものの、エンジンの音が山中に響きわたる。その音は一旦、聞こえなくなり、また、聞こえだす。そして、ラリーカーがいきなり視界に入ってくるや、カーブをドリフトしながら最高速度で突き進んでいく。一台のラリーカーが見えている時間はあっという間なのだが、林道カーブを次々とかけ登っていった（図8）。

【図8】恵那SS18

　昨日は秋晴れの乙川河川敷で砂ぼこりを上げながらのレース、本日は雨中の林道をかけ登りながらのレース。日常の空間を使いながらも、刻々と変化しているレース環境に対応しながら、最高のパフォーマンスを見せてくれるラリーの楽しさを味わうことができた。

岩村リエゾン

SSが終わると、ラリーカーは次のSSに向かう。この間のルートはリエゾンと呼ばれる。

SSでのレース本番は迫力満点だが一瞬の出来事である。一方、リエゾンにやってくるラリーカーを撮影したり、ドライバーに手を振ってコミュニケーションすることは別の楽しみである。

一方で今回は、沿道には大勢のファンや市民が詰めかけていた。下町升形には、大型ビジョンが設けられて、レースを終えたラリーカーはここで右折して岩村本通りに入っていく。重伝建の古い町並みに、鮮やかな色使いのラリーカーは不思議とマッチしていた（図10）。

かんから餅をいただきながら、セレモニアルフィニッシュが行われる豊田スタジアムへと向かった。