通过汽车事故防止和被害者支援，为达成安全、安心的社会做出贡献
－以3D・VR为基础，开始提供模拟驾驶诊断为核心的互联网适应性诊断系统「NASVA NET」服务
这次要介绍的是为了实现人与车辆共存的社会，以汽车事故防止及受害者支援为主，提供综合服务的「独立行政法人 汽车事故对策机构（NASVA：National Agency for Automotive Safety & Victims' Aid）」。其中，作为事故防止的一环，让我们聚焦在负责面向驾驶管理者等的指导讲习及驾驶人员适应性诊断等业务的「安全指导部」。
同部为了提高驾驶者适应性诊断的效率，从以往的笔试独立型诊断脱离，开发出来通过互联网进行驾驶适应性测试的诊断系统「NASVA」。并与今年6月正式开始了此项新服务的运营。该系统的中核构成部分，便是运用计算机显示（CG）模拟进行模拟驾驶诊断。构成其空间基础的便是FORUM8的三维虚拟现实实时软件「UC-win/Road」。
为此，我们特地采访了NASVA的理事鸟谷隆久氏、主导「NASVA NET」普及促进的安全指导部主管西尾充氏及同系统的开发负责人布施智行氏。
| ■NASVA的主干业务「防止」「支援」「保护」 |
NASVA设立于2003年10月、已经有近5年的历史。
原本是在高度经济成长期针对日本交通事故剧增的问题，以及1970年制定的交通安全对策基本法等国家政策的出台而随之成型的。作为其中的一环，73年制定了汽车事故对策中心法，由此奠定了其前身汽车事故对策中心的设立。
之后又进行了特殊法人改革，与02年12月公布独立行政法人汽车事故对策机构法（法律第183号）。紧接着于03年7月设置国土交通省独立行政法人评价委员会汽车事故对策机构分科会，03年10月解散汽车事故对策中心的同时设立NASVA，继承并进一步扩充了了该中心的业务。
NASVA标榜的是「人与车辆共存」的理念，通过防止汽车事故的发生和支援受害者，为创建一个安全、安心、快適的社会作出贡献。
其具体实现上归纳为「防止」「支援」「保护」3大支柱。防止事故方面致力于驾驶管理者等的指导培训、驾驶者的适应性诊断辅导、驾驶安全管理。支援受害者方面努力实施疗养护理设施的设置和运营，重度后遗症患者的护理费用的支付，交通遗孤育成资金的无利息贷款、互友活动、家庭相谈等。保护方面则积极进行汽车安全性试验（汽车评估），以及通过交通事故受害者热线提供信息。
组织从本部（东京）到地方机构共由9个主管支所（札幌、仙台、新泻、东京、名古屋、大阪、广岛、高松、福冈）、41个支所组成，委托运营的4个疗养中心构成，设置范围遍布全日本。下属员工334名（08年度）。
本次要介绍的「安全指导部」负责前面提到的NASVA事故防止相关的业务。主要从事面向巴士、出租车、卡车等业务用车运行的安全确保相关的适应性诊断和评估。
| ■适应性诊断中的现行制约和应用VR的新系统开发 |
「现行的适应性诊断在各支所设置的独立型系统中虽被使用，但从时间和成本的角度对（一连贯流程）効率化有更高要求」
驾驶者适应性诊断是对在运送事业中使用汽车进行驾驶业务的驾驶人员的个性、安全驾驶态度、认识处理能力、视力状况等，从心理和生理两方面进行的全面把握。在此基础上，根据驾驶者的特性对安全驾驶的细节提出建议。此外，对于新手驾驶者和高龄驾驶者、事故引发驾驶者等特定的驾驶群体，ＮＡＶＡＳ也在国交省的认可下义务实施适应性诊断。
线型的适应性诊断是让受诊者前往最近的NASVA支所。首先，对其是否属于事故多牵连性格进行书面测试诊断。然后，通过操作支所装备的系统进行判断、测定反应时机、动作的正确性、注意力的分配和视觉功能。最后，个别或团体进行帮助指导，并将结果综合到适应性诊断票中通知受诊者 ― 这一大致流程。
期间，经过定期接受诊断受诊者有可能逐渐适应测试而失去效果，另外，介于受诊者每次到各支所花费的时间和费用等成本问题，对提高效率的呼声也越来越大，西尾充氏说明到。
由此，大约２年前我们便开始了作为提高效率和效果，实现驾驶者适应性的诊断手法，借助互联网代替现行的独立型构筑新型系统的构想。
「新系统的开发中，新加入了对更加具体的驾驶行为也可以某种形式进行评价的适应性诊断功能。」
按照设定好的几类状况进行提问回答这类现行的笔试诊断，是对受诊者进行性格分析，在心理辅导的基础上追求一定的效果。不过完全不具备对实际驾驶时的操作方法及诊断功能。
为此，从对事故防止进行建议的角度，无法描绘受诊者驾驶时的具体样子，暴露了限制进一步进行更细致支援的问题。也就是说，我们开始考虑加入一些对驾驶进行评价的功能，可以让驾驶者适应性诊断本身变得更加具备说服力，布施智行氏如是说到。
作为反应了这些需求的新系统的基础工具，开始把目光锁定「UC-win/Road」。
以道路为首，可简单制作包含多种项目的３Ｄ空间，将来根据各个地域的事故多发地段进行独立建模的话，其可能性值得进一步期待。而且，以前必须依靠高价的工作站级的电脑才能完成的VR・CG在一般ＰＣ上就能实现 ― 综上，我们认为他既适用于用户系统，也适用于网站运营。
经过了新系统的构想与讨论阶段，确定了「UC-win/Road」的导入。从06年10月起在制作具体的模拟用道路空间的同时，也着手准备与诊断相结合的数据。次年07年10月加入诊断项目，并将基础的道路空间和诊断系统相结合，在不断提高精度的同时进行完善验证，最终于08年6月30日正式开通运营互联网适应性诊断系统「ＮＡＳＶＡ ＮＥＴ」。
| ■「NASVA ＮＥＴ」的概要 |
「NASVA ＮＥＴ」最具特征的功能是「运用CG模拟的驾驶诊断」中贯穿各诊断的安全环保驾驶度、预防安全驾驶度、优先驾驶度和同情驾驶度。对驾驶中车辆的运动进行全程记录，并进行详细分析。
同时，也考虑到随着年龄增长的视力下降，并扩充运动体视力（横方向）、眼球运动、周边视野等新型视觉功能的测定等功能。此外，还追加了疲劳积蓄度、SAS（睡眠时无呼吸症候群）相关、企业安全风水的测定和诊断功能，对危险感受性诊断及适应性诊断票也进行了改良。
导入新系统的优点有，（１）通过互联网24小时365日都可接受诊断，节省了时间和差旅费 （２）根据新开发的模拟驾驶诊断可进一步把握驾驶特性的具体 （３）与安全环保驾驶相结合 （４）安全管理信息的阅览 （５）企业的PR效果 ― 等。
NASVA在加大力度向运输业者导入系统的同时，另外一方面也考虑利用３年时间在全日本50个现行系统进行「ＮＡＳＶＡ ＮＥＴ」系统替换。
| ■今后的展开及安全管理的实现 |
「今后将进一步探讨反应身边道路状况的3D空间的多样化，进而追求利用该3D空间进行适应性诊断测定项目的高度化和高精度化，并通过这些达到提高事故防止效果的目的」
关于这次「NASVA NET」的开发前景，作为NASVA另一个目标-安全管理的有用工具，布施智行氏对其应用的可能性也表示了期待。
通过「NASVA NET」系统提高支援的效率化，NASVA对提高安全、安心这一既定目标的核心服务将更加倾注力量。
西尾充氏的定位是「我们的最终目标锁定在安全管理」。并在此基础上，将包含「NASVA NET」整体事故防止咨询的展开列入视野。
最后，再次向在繁忙的工作中对采访给予协助的有关人员表示衷心的感谢。
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| ▲左起：安全指导部主任 布施 智行氏、NASVA理事 鸟谷 隆久氏、安全指导部主管 西尾 充氏 |
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  ▲诊断系统中的模拟行驶 |
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| ■网络适应性诊断系统「NASVA NET」的 CG模拟画面流程 |
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