「用一句话说，我们的工作就是用光亮保护海陆空的安全」

我 们公司最早是接受国产灯台机器的邀请，创立公司。在这之后，建立了从事制作航路标记，道路标记相关的日本光机工业公司。在公司成立100年当中，对象领域 慢慢扩大。我们以提供机器，满足顾客要求确保城市基础设施为使命，该公司取缔役社长谷内丰如是说。该公司全新的开发领域为制作使用VR技术为照明工具的用 户提供灯光位置的确认方法，可预先体验高度真实感的驾驶模拟器。

此次介绍的用户是特殊照明制造商，日本光机工业公司。在这当中，我们集中采访负责官方及民间的航路标记及航空标记等各种光源设备的提案及销售「技术营业部」。

该 公司作为提供道路标记用品的一环，参加了「ITS世界大会底特律2014」（2014年9月，美国）展会。在展会当中接触到FORUM8的3D实时VR 「UC-win/Road」软件及相关模拟，由此产生了是否可以将之应用于与光相关的模拟器的想法。之后，与FORUM8公司通过共同开发，将此想法具体 化。并构筑了系统。

▲左起营业部课 中岛洋行、取缔役技术营业部长谷舗孝、取缔役社长 谷内丰

国 内的灯台机器，自明治时代开始只要依靠外国生产。但是第一次世界大战（1914年～1918年）的爆发给玻璃镜片的输入带来很大困难，因此我国开始寻求灯台机 器的国产化。在1919年，在旧通信省航路标记管理所（线海上保安厅交通部）的支持下，设立了日本光机工业公司。

自 成立以来，公司的主要业务为制作灯台光源等航路标记。由最初的瓦斯灯器逐渐发展到电球式，半导体控制方式及LED方式。特别是当时我们着眼于并不十分 流行的LED的发展潜力，在1988年使用LED灯台取代白热电球，创造出了领先世界的技术。它的1号机设置在神户港。并且，他是以节省能源，高光 度，多功能化等重视技术开发的活动。产品群包括大型灯台等沿岸标识，灯浮标及导灯等港湾标识，诱导标识，海波灯及简易浮标等广泛领域。

另 一方面，伴随着东京・福冈间的夜间航空路的开设（1933年），沿着航空路全国各地的航空灯台的建设为契机，该公司开始真正开展航空标记的制作。包括 1958年东京电波塔（东京塔）的航空障碍灯系统、诱导路灯的飞机场灯火，在表现危险障碍的建筑物所在的航空障碍灯，直升飞机照明和控 制系统等。

▲使用UC-win/Road在航路标识模拟器的横滨港模拟中确认船上标识光亮情况

可同时对应航路标记及航空标记为该公司的强项。近些年备受瞩目的是浮体式洋上风力发电设备专用中光度白色障碍灯及航路标识灯等。

在2010年，该公司收购了制作道路转标记类及电波吸收体，高速道路相关的各种解决方案的Wave+X Incorporated（本社：東京都板桥区）。现在该公司的现有体制以光为轴心，制作了包含陆海空在内的所有基础设施。

该 公司在横滨市金泽区设立总公司，有包括技术营业部，技术开发部及生产管理部的3部门在内的约50名从业人员。在这当中，拥有16名员工的技术营业部 负责政府机关及包含地方公共团体在内的民间部门。提供海上保安厅及国土交通省航空局等政府海上保安庁管理运营的航路标记及航空标记和包含地方公共团体，能 源产业，建设产业，高速道路公司等航路标记及航空障碍灯等的相关解决方案。

「本公司的目标是了解（LED）新世纪的光源具有怎样的特征并且在产品调配时如何实现更加节省的方法」。谷内社长强调，并且能满足顾客需求及制作清晰明了及质量良好的研究开发甚为重要。在这当中最关键的是技术营业部需要切实把握顾客需求，与设计及制作部门合作将其具体化。

▲在国际会议上发表航路标记模拟器的开发目的

「（我们在烦恼如何向客户介绍产品时，时遇到道路相关模拟，我们认为『使用它将可以制作光线相关的模拟器』」

原来光线（灯火）很容易受到气象及视觉的影响。进行关于他的相关介绍较难。因为在这当中，必须带上原型产品，「（光线）可从几公里之外 确认」「光线是这样表示的」等的表现手法。因此「在距离较远处的光线」「降雨时候的光线」「夜晚时分月亮出来时的光线比较」等说明具有一定限制，我们一直 在寻找如何弥补它的方法。该公司取缔役技术营业部长古铺孝如是说。

此 时，前社长与从事高速道路相关标记子公司的Wave+X相关人士一起参加2014年9月召开的「ITS世界大会底特律2014」 时，第一次在FORUM8的展位上体验UC-win/Road。在这当中，他们了解到了在VR空间的道路上机动车的车头灯功能及视线诱导等模拟功能，了解 到了他可将自己公司的道路用标记数据导入并作为说明工具使用的可能性。在这当中，我们认为也可作为航路标记使用。而且成本也相对低廉，因此我们决定 引进UC-win/Road。

在 这之后,公司集中精力在海洋土木及港湾建设的建筑业公司及建设咨询公司上面。计划向他们推荐可用于宣传自家产品的航路标识模拟。通过与FORUM8担 当者进行的多次协商，从最初的只是有个初步想法到可使用自社制灯器的配光（光源到光的拓展）搭载数据等并进行频繁使用的「航路标记模拟」的开发变成趋势。

▲根据各种用途进行的该公司航路标记及航空标记	▲使用OC进行『航路标识模拟器』演示

2014年秋与公司的首次商谈中，该公司仔细确认了UC-win/Road的过往VR事例。特别是灯台的专业制造商非常关注光学表现，照射道路行走的车头灯的光亮是根据既存某种程度粗糙形状的数据为基础进行认知。

另 一方面，进行航路标识的模拟时，不同灯器（灯火）、不动光与闪烁，旋转等设置完成的灯质（光源方式）、以及根据人的视角不同，所感受到的看法也有所不同。 如何正确再现非常重要。此时，使用专业计算式进行演算，发挥公司积累100年的经验，为制作独一无二的模拟器开发，提供民间专用光源设备担当的技术营 业部课次长中岛洋如是说。

通过以上的努力，我们的「航路标记模拟器」可设置影响灯火要素的参数。只需输入公司产品数据就能再现该灯器的亮度及发光方式。它使灯光明灭方式及旋转数，改变配置形成不同视点的模拟方式成为可能。

中 岛先生认为，他们的最大研究成果为使用强烈光线照亮暗礁以及照射灯的光等在大气中的尘埃反射等光芒表现。与旧有VR不同的是，此次的VR将过去无法表现的地方彻 底表现出来，是一大突破。他与FORUM8担当者进行认真探讨，使用鼠标操作观察角度及高度距离等的变化使光芒如何变化等，使用鼠标操作时角度和高度以及距离等的变 化与光芒的角度不同怎样看到等。中岛先生在经过非常辛苦的努力，完美实现评价了该功能，但是其作为模拟器的完成度是「还没到我们期望的最终角度」，并由此 告一段落。

从 事航路标记相关的信息交换，为提高标准化及技术的国际航路标记协会（IALA、本部：巴黎）4年1度召开总会。我们就在4年间的各种各样的活动进行了交 流。在上次总会上决定了必须进行航路标记模拟的主题，因此在2015年11月召开的IALA作业部会对参加者的不同模拟进行提案。改变光线来 评价诱目性（吸引眼球的程度）等数值模拟。

中岛先生在技术者及港湾管理者的学习会当中，演示了与FORUM8共同开发 的「航路标记模拟器」。航路标记模拟如何看得更加清楚，改变既有航路标记是否会使光的移动更加顺畅等在VR当中公开。他亦可作为教育工具，应用于面向发展中 国家的海上保安机关的干部候补生教育方面，因此吸引了众多关注。

另 一方面，它可与负责船舶通航管制的VTS（船舶通航业务）及监视船舶雷达信息信息等「航路标记模拟器」相匹配。在驾驶船只的过程中有时会出现大雾，很难确 认灯台。这时可使用VR进行可视化。并且，他还认为，要真实再现雾及雨的出现如何设置大气透过率等参数，包括地形在内的多种环境下反映的波浪变化及其对灯 火的识别性的影响该 如何表现，根据具体需求对运用进行随时更新。

中岛先生在与我们的合作当中各种想法渐渐成形。从当初只想在公司内部使用到想设计出外部人士也可使用的[航路标记模拟器］项目。

谷铺先生将光亮度使用直线来表示，并关注旧有光学模拟器与「航路标记模拟器」的效果差异。使用VR将光亮度进行视觉表现，这可以说是一个巨大的飞跃。

▲日本光机工业公司

▲包围着谷内社长，日本光机工业公司 技术营业部