并非为了研究而研究，「Only One」以及「有益于社会」才是关键
－着眼于高龄化社会的驾驶能力判定系统的开发－
培养稳健、公正，富于实践且值得国家、社会信赖的人材 —。
反映立学的精神，以爱知县为首面向整个东海地区进行教员采用考试制度，实绩卓越，此外，按上证企业股东·管理层人数，或按大学毕业后成为社长的人数等，在各项排名均位居中部地区所有大学前位的「名城大学」。此次要介绍的是该校，在对应时代多样需要由9个专业构成的理工学院中，特别在ITS(高度道路交通系统)领域的研究取得了卓越地位的「信息工程科」的山本研究室和中野研究室。
山本研究室·中野研究室，将丰富多彩的ITS研究特色化，其研究领域分布广阔，从画像信息处理及人性化接口到领先时代的研究，更致力于对社会有益的综合开发。作为其中的一环，两研究室共同推进了判定高龄司机的驾驶能力系统的开发。实现了系统所要求的各种各样的功能，并且作为全新的阶段以开拓相应的市场为目标，在今年初引进了「UC-win/Road」。为此，我们着眼于三维实时VR(虚拟现实)软件及最大限度发挥其功能的驾驶·模拟器的有效性，对两研究室的山本新教授和中野伦明教授进行了采访。
| ■「信息工程学科」、领导多领域的ITS研究 |
名城大学成立于1926年(大正15年)，作为名古屋高等理由工科讲习所被开设。1949年追加商学部更名为现在的校名开始办学。之后的50年，以理工学院为首各系·大学院·附属高中等的设置、组织变更依次被填补。
该大学提出了实现日本屈指可数的文理融合型综合大学的理想，下属的法学部·经营系·经济学部·人系·城市信息系·理工学院·农学部·药学部共8个系及大学院分别设置于天白·八事(均位于名古屋市天白区)·可儿(岐阜县可儿市)的各校区。本科·大学院等的在籍学生总数至07年5月超过16,000名。
目睹了建校以来数十年变迁的理工学院，作为该校最大规模的系得到了长足发展。目前正专心致力于跻身时代前列的改革中，由数学科·信息工程科·电气·电子工学科·材料功能工学科·机械系统工程科·交通科学科·建设系统工程科·环境创造工学科·建筑专业—共9个专业构成。
「(拥有以丰田汽车为首的汽车制造商及相关联产业集积的地域环境)作为理工学院是理所当然，尤其是信息工程学科倾注于ITS及相关领域的研究的老师占多数」
山本新教授自己当初也从事了ETC相关的研究，他谈到了校内的特征性搭配。譬如，作为在同样信息工程科内的独特尝试列举了，对噪音环境下特别是听力受影响的高龄者来说，容易听见的声音的分析，发困时的气味提神效果，利用声音的车辆接近检测手法和车辆间的通讯等。同时，建设系统工程科十分关注社会资本整备对交通流带来的影响模拟，畜光及荧光材料的应用等丰富多彩的研究。
在此环境下，04年名古屋召开的「ITS世界会议 爱知·名古屋2004」中，对于各大学很多以研究室为单位参展的情况，名城大学将这些研究室汇聚到一起参加。成为推广对ITS的姿势的结果，由此，这样的发表风格便被保留下来，中野伦明教授如是说道。
| ■分别来自「图像信息处理」「人性化界面」的 ITS途径 |
以前曾就职于丰田中央研究所，从那时开始便同属一个研究室，在许多研究中具备了关联研究的经验。山本新教授于98年，中野伦明教授于次年99年，先后迁移到名城大学继续以ITS作为研究对象，山本新教授主攻画像信息处理，中野伦明教授负责人性化接口，从各自的观点 ，范围广泛，长年坚持从事着相关研究。
「我的研究室走在车载技术的前沿，实际开发出的技术在汽车制造商和零部件制造商等都作为研究开发的工具被使用」
从更长期的视点，且向着高学术性的再构筑，山本新教授之前所述的在研究所时代就开始酝酿的设想，终于获得了(独)新能源·产业技术综合开发机构(NEDO)提供的(03年～05年)参加项目的机会。除名城大学外，(独)产业技术综合研究所，爱知县产业技术研究所，汽车制造厂·零部件制造厂等各类有关人员一起，组成了全新构思的实践场。研究成果以「Human Centered ITS View Aid System」为题，在监视外部环境和司机状态的同时，总结出了让司机在必要的时候对必要的信息不受不必要干扰的手法。
同时，此过程中导入的模拟器在此后的继续研究中也可有效的利用。譬如，打瞌睡·饮酒·使用手机等对司机和驾驶状况带来的影响，或是对车辆失窃防止的应用等，通过模拟器不断展开研究。
另一方面，中野伦明教授在研究所时代，主要从事车辆的显示器和警报等面向司机恰当的提示信息的研究。作为其中的一部分，通过假想做出高龄者的视觉功能， 对可实现根据高龄者特性的设计的系统进行提案。目前通过这些技术将研究定位在如何向当地社会做出贡献。
「这些是与山本老师一起开始的，支援高龄者是 最大目的」
伴随高龄化社会的发展，高龄者的交通事故随之增大的问题被指出。这种情况下，由于一般性老化导致的视觉功能降低，本人 包含上述原因在内对自身驾驶能力下降的认识不足是导致事故多发的起因。在此，尽可能接近实际地再现驾驶环境。对于高龄司机，在驾驶中面临的各种各样的现象 ，通过实际地尝试认识·判断·操作，测评其驾驶能力。结合由于认识症导致的影响，综合客观地判定驾驶适应能力。以上述为目的积极推进此系统 的开发，现在仍在继续阶段性的改良。
「我们 出自独自的视点，以独一无二的技术作为目标，且尽可能描绘长期的剧本，力图将其实现」
这些体现在，例如，致力于前述的打瞌睡和饮酒等给司机带来的影响。山本新教授大约在十年前开始对该项目进行的讨论，研究主要聚焦在外部环境上，着眼于司机 眼睛的活动等，从存在个人差别的生物信息到车辆的操作特性的测量。
将画像作为用户界面接口，力求对高龄化社会做出贡献，中野伦明教授在这方面的努力从某种意义上说也同样支撑着这个构想。
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| ▲名城大学 | ||
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| ▲信息工程学科・外观 | ||
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| ▲山本研究室・山本 新 教授（左） 中野研究室・中野 倫明 教授（右） | ||
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| ▲名城大学 驾驶模拟器（UC-win/Road使用） |
| ■「UC-win/Road」购买的契机和今后的展开 |
「我到目前为止使用的模拟器画面都是非常简陋，在推进研究的同时这也是非常重要的因素」。山本新教授 开始寻找替代系统，通过多方搜集调查的结果，最后选择了购买「UC-win/Road」。
两位教授共同着手开始此次的研究可以追溯到4年前。
在评价高龄者的驾驶能力时，当初将重心放在了视觉功能的测量。一般的视野计只能在停止状态的范围下测量。为此，将其与驾驶模拟器组合，模拟出实际驾驶的状况，并且开发了可视范围边界的测量系统。在此基础上花了1年左右时间进行了各类实验。可是那时的模拟器，仅限于游戏软件，中野伦明教授解释道。
接下来也就是去年，立足于患有轻度痴呆的高龄司机的案例，与视觉功能一起同时还考虑了认识和判断能力的测定。「通过对各类案例的调查，眼睛的功能低下并非导致事故的直接原因。相反，证实了由于认识的迟滞、判断错误导致交叉路口附近发生的可能性较高这一事实」。那么，当我们打算为此再现出实际的驾驶场面时，对于画像表现和系统的画面大小等各方面，怎么也找不到满足条件的模拟器。
「可以非常宽广地表现视野，对于车辆和步行者也可以以更加逼真的状态再现。而且，在目前的基础上更增加了表示的自由度」。考虑到下一阶段如果引进到车辆驾驶学校，其综合性能也很大，中野伦明教授列举了购买「UC-win/Road」一些有利因素。
现在，两个研究室都以「UC-win/Road」为基础，朝着高龄司机为对象的驾驶能力判断系统的实用化方向，积极地进行着数据作成等各项努力。同时在下一步的展开中，作为装载了独自开发程序的系统，考虑面向汽车制造商和零部件制造商，或是将其功能特定化后提供简易版给驾驶学校。
对有关高龄司机的种种讨论，倾向于从高龄者那里没收车辆的设想，山本新教授为此表示了担忧。
从这个意义上说，所谓的打算测定驾驶能力，是指在认识到自己的能力降低之后，在此前提下应该还是有机会获得驾驶可能的许可的。中野伦明教授叙说了此组合的原本意图。
「通过测试，可以知道高龄者的驾驶功能是否下降。但不仅仅停留于此，我们希望延伸到以补充为目的培训，我们考虑如果这些能实现，模拟器不就真正发挥作用了吗」
最后，向在繁忙工作中对采访予以协助的有关人员表示衷心感谢。
