奥村组土木兴业株式会社成立于1920年，创立当时名为奥村商店（现公司名称始于1959年）。 拥有100多年历史的公司在不断进行公司结构调整的同时，也在逐步扩大业务领域。目前有：1）负责各种土木工程和建筑工程的环境发展部门， 2）负责燃气建设和路面修复工作的LG部门，3）负责建筑材料的制造和销售以及回收业务的产品部门的三个部门组成。除总公司（大阪市港区）外，还在东京、名古屋、京都、神户和广岛设立了5个分公司、10个营业所、4个事业所、3个工厂和2个材料工厂。 共有860多名员工（所有数据均截止至2022年8月）。

“以公共工程为中心的土木工程，为了应对客户对引入ICT和DX（数字化转型）日益增长的需求，一直都在挑战如何对应此课题。”

在此背景下，在主要任务是通过环境开发总部的新技术开发和引进来支持该领域的技术部门中，通过聘请外部电气信息专家来加强其在该领域的人力资源。最初是将部门内早期参与ICT建设支持工作的成员进行重组。 藤森部长回忆说，DX推进小组成立于 2021 年，是专门负责ICT和DX的团队。

环境开发总部技术部 藤森 章记 部长	环境开发总部技术部 DX推进组 笠屋 裕廉 组长（经理）	环境开发总部工程部 DX推进组　 楢原 康一 经理

该小组目前由六名工程师组成。以ICT建设为首，重点支持近年来不断增加的利用BIM/CIM的建设。我们参与此举可以追溯到20多年前，在信息化建设全面普及之前，也就是现今的信息通信技术建设的第一阶段。

当时，该公司与德国维特根公司共同开发了一种能够处理日本硬岩的岩石切割机（Surface Miner）。此后，通过不断的改进，在此机器的基础上实现了低噪音、低振动、低粉尘、以及在耐用和减少环境负荷等性能上也得到改善的岩石切割方法。在此期间，将刚刚开发的自动跟踪测量仪器和岩石切割机进行连携。独立开发当今机器引导功能并在现场操作。笠屋先生在其中发挥了核心作用，引导着这个刚成立的团队。

在三个主要业务领域中，环境发展部负责土木工程和建筑工作

该公司多年来一直使用“UC-1系列”的各种设计软件。

处理过多数公共工程的土木工程的环境建设本部，在建工程的各种设计条件发生变化时，需要重新计算，或是在现场审查阶段根据实际情况进行计算等情况经常发生。为此，该团队很早就导入了同系列的“箱涵设计/3D钢筋布置” 和“挡土墙设计/3D钢筋布置”等设计和绘图创建程序，钢筋混凝土横截面计算程序“RC横截面计算”。DX推广组组长笠屋解释说。

“除了我们DX推广组，（在同一个技术部门内）负责设计计算和研究的现场支援组也会使用（这些软件）。”

“大约在2021年10月，在公司接到的公共建设项目中，现场经理问我们是否可以为卡车做堵车模拟，这让我回想起了一件事情。”

距今大约五个月以前，我们三人参观了“建设和测量生产性向上展（CSPI-EXPO）”（同年5月，幕张展览馆），在那里我们第一次接触到了UC-win/Road。之后我们观看了软件演示，并对此开始深感兴趣。特别是，我们专注于真实地再现交通流，例如从驾驶员的角度看堵车场景，并通过对其进行量化和评估，使其能够进行交通拥堵判断。我们在起初便有使用 MR（混合现实）再现建筑工地的经验，并试图扩展到交通模拟上。此外，近年来，利用AI（人工智能）技术从视频中测算流量的方法逐渐普及，其潜力也备受关注。楢原经理解释说，在这样的趋势下，通过UC-win/Road与后者的合作引入了本次提出的交通拥堵模拟。

同年11月，他们决定引入UC-win/Road和评估和改进使用AI的现有交通量测量工具一同。于12月，在实际项目现场进行了交通量调查，并根据结果使用UC-win/Road对当地道路和交通流量进行了建模。在2022年1月至2月的期间内，对建模进行修正，对模拟模式和定量评估方法进行讨论审查，并向订购方进行说明。在3月整合了实现 1) UC-win/Road 的模拟日志分析方法，量化等待红绿灯的车辆数量， 2) 根据量化结果，计算信号等待期间的二氧化碳（CO2）排放量， 3）通过以上两种方法，掌握卡车数量变化对红绿灯等待次数和时长以及CO2排放的影响 ―的独自的堵车模拟方案。最终报告基于结果。

为减少施工作业的自卸车和卡车数量增加对当地居民的影响，自卸车该以什么频率进行运行。 针对此类问题，不仅可以用图表和数字进行说明，还可以将交通拥堵状况可视化。这可以于将来的协商中使用。

	资料来源：日本国土地理院网站（背景使用地理院数据）

使用UC-win/Road对项目现场周围的道路和交通流量进行建模，设计了独特的卡车堵车模拟方案

楢原经理解释道，在考虑实施交通限制的地方安装各种标志时，其团队已经使用MR进行了模拟。然而，在普通平板电脑上的MR中获得真实驾驶场景中的真实感是有局限性的。因此，例如通过使用UC-win/Road，可以根据标牌的类型和安装情况预先模拟从驾驶员的角度看各个标牌的样子。并决定将其用于随后的讨论中。

“本次建立了从AI交通量测量到应用UC-win/Road的交通拥堵模拟的一系列流程，因此也希望继续横向开发这些流程。”

对此，藤森先生指出，近年来在电脑上再现各种情景下的现场情况的例子有很多。他表示正在考虑导入FORUM8的基于浏览器的Web平台系统F8VPS，并希望通过此举以在电脑上也可以根据需要轻松进行模拟。此外，他们也期待在现场进一步引入IT技术，例如使用AR/MR叠加现状和设计形状的土壤体积计算。

关于ICT的使用，笠屋组长称，在实际进行工作时，技术开发的速度尤为重要。因此，他认为选择适合的技术并熟练使用至关重要。

楢原先生随之指出，在这个意义上来说，UC-win/Road等商业化打包软件已经进化的相当完善，应用范围也非常广。此外，他也谈到了核心部分，在大多情况下，都像此次的案件一样，单个软件无法完成的事情，通过多个软件的巧妙组合，便能迎刃而解。

藤森先生也时刻关注着现场和订货人所遇到的难题。当他发现到问题时，便会依靠积累的知识和信息倾力相助。如果觉得是力所能及的事，便会咨询技术部门的专家，让计划更加具体的呈现出来。
“对我来说，发现需求和问题是我的职责，我也会始终牢记这一点。”

奥村组土木兴业株式会社 环境开发总部技术部 DX 推进组的各位