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周先生提到，该研究所成立于1953年，当时主要从事电气设备和家用电器的研发。1990年前后，周先生加入了专门研究和开发控制器与自动化的“自动化分研究所”。“虽然该部门处理的产品比其他部门小，部门规模也比较小（大约50名员工），“但却在处理关于计算机和信息等尖端领域上展现出了很大潜力”，周先生自豪的说。
从1990年开始，随着中国科学技术的发展和国内市场的扩大，该部门逐渐开始着手实现污水和废水处理的自动化，然后开发和整合运输系统，最终扩展为拥有100多人的部门。在2008年，从原公司独立出来成为成为现在的“上海电子技术系统有限公司（SEISYS）”。
SEISYS成立之初主要从事基于道路的智能交通。在过去的十年中、该公司实现了1）智能交通，包括地铁，电车和公共汽车等公共交通，以及某些地区的道路和连接城市的高速公路，2）建筑管理为核心的智能建筑，3）污水、废水处理为主的智能城市等业务范围，近年来还增加了4）以大数据为基础的AI（人工智能）相关业务领域。该公司目前有750多名员工，总部设在上海，在南京（江苏）、杭州（浙江）、天津和成都（四川）设有办事处，并在乌鲁木齐（新疆维吾尔族自治区）设有合资企业，几乎在全国范围内（超过30个主要行政区）开展了销售活动。
专注于智能交通的业务部门规划
在上海电科智能有限公司，周先生的“高速桥隧事业部”负责高速公路，桥梁和隧道的智能化。
该分部目前拥有约100名员工。高速公路电气设备监控、高速公路建设到维护阶段的信息管理以及ETC（电子收费系统，中文为“电子不停车收费系统”）系统的建设和该信息的管理等在日常业务中占了很大比重。
“近年来，中国一直致力于全国范围内建立ETC系统。”
在中国，收费站会设置在行政区域（如省）的边界。
每当经过该地区时，人们都必须付款。因此，在节假日期间人工收费的收费站交通会变得极其拥堵，这已成为一个社会问题。而增设ETC作为拥堵问题的解决方案已经引起了该部门的重视。该部门主要在上海、天津、新疆维吾尔自治区、浙江省和湖北省从事ETC系统的建设和信息管理。周先生提到，他们的目标是通过增设ETC，在2019年年底前将经过收费站车辆的ETC使用率从过去的不到20%提高到90%左右。
例如，从上海到杭州，使用人工窗口需要3到4个小时，但是如果使用ETC，则可以节省到1-2个小时。
另外，周先生还提到了智能道路的功能之一，如何处理高速公路事故。
例如，相比过去必须要向事故发生地周边的驾驶员或随行人员传达事故信息，智能道路在道路两侧设置了高分辨率摄像头和传感器等设备，可以更高效的掌握事故发生情况，安排救援以及提供道路状况的信息。
要构建这些系统，必须具备相关的高级硬件和软件技术的知识。
周先生说：“他一直非常关注智能交通系统（ITS）领域，所以在VICS和ETC
2.0等日本ITS领域做了一定的研究。” 在这方面，他们的职责是在考虑人员配备的同时构建系统。
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基于3D VR和多用户协同操作的道路交通应急救援训练模拟系统
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使用UC-win /
Road，在长距离大桥上开发了用于紧急救援训练的模拟场景
上面提到的周扬华副总工程师是在2010年参加上海世博会建设时，偶然见到了通过VR展现出的当时还没完工的虹桥枢纽竣工后的样子。虹桥枢纽可以与机场、高铁站、地铁换乘站、长途巴士站和市内巴士站进行串联，形成了一个复杂的道路网。而周副总工程师见到的就是通过VR将虹桥枢纽的建设过程真实展现出来的情景。周副总工程师还指出了当时交警们正在基于VR研究如何使用标志和引导系统，这种方法在安全性和成本方面的优势给他留下了深刻的印象。
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在那之后的一段时间里，周先生因为业务上的原因没有使用VR的机会，到2016年，周先生在担任了在杭州湾海上大桥紧急情况下各部门联动，人员避难、救援计划项目后想到了使用UC-win/Road。
杭州湾跨海大桥于2008年竣工，是当时世界上最长的海上桥梁，全长35,673m，现在仍是仅次于珠港澳大桥（49,968m）和青岛胶州湾大桥（41,580m）的世界第三大桥梁。
在这么长的桥梁上发生火灾或重大事故时，指挥总部只有和警察（交警）、消防队、救护医疗队、桥梁设备维护、清障车等各个相关部门共同协作，才能提高避难和救援的效率。
为此，周先生决定首先要使用UC-win/Road的VR进行3D现场重现，然后在这个基础上，设计具体的模拟训练(例如，在发生火灾或事故时，最先进入现场的是哪个部门，后续部门以什么样的顺序进入)。于是，整个计划就以周先生为中心开发出了紧急救援训练模拟系统。
在模拟中，展现出了该训练需要满足的特殊要求，例如各部门人员之间不能看到彼此的动作而指挥中心可以看到全体人员的动作。多个部门的相关人员分别通过不同的网络端口在同一个VR空间中模拟指令、通信、协同作业等操作的同时，训练高效的联动、协同作业的方法，从而实现参照训练结果改善实际作业顺序的目的。
“通过这样的模拟，我们可以看到整体训练的过程，可以明确训练中需要改进的地方和做的好的地方，可以使各部门间的协同更加流畅。”
从这个意义上来讲，当初只是想做训练用的模拟，到后来就把注意力转移到了受测试人对突发事件的应变能力评价或对测试工具进行探讨的阶段了。因此模拟器也就增加了对应功能。另外，在系统开发的过程中，周先生在我公司相关人员的帮助下，学会了如何使用UC-win/Road。虽然在多个相关人员同时使用模拟器时，同步画面内容的部分有些困难，但是周先生最终还是成功完成了操作。
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通过UC-win / Road进行训练的驾驶模拟器 |
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关注UC-win/Road的可能性，期待未来的应用
「今后，我们也将继续积极思考UC-win/Road的应用领域」
在本次设计节上，通过了解各种应用案例，周先生对UC-win/Road丰富的功能有了全新的认识。
例如，周先生认为可以将道路维护，污水和废水处理项目中的地面和地下空间连接起来并用3D/VR进行检查确认。
此外，周先生还提到了他们正在考虑在其最关注的智能交通领域中使用UC-win/Road（如使用开发套件“ UC-win/Road
SDK”与实际车辆数据进行协作等方面）。
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开发成员合影 |
演练系统时的景象 |
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