TESCO bao gồm 4 bộ phận lớn: 1) Bộ phận năng lượng liên quan đến xây dựng hoặc cập nhật các cơ sở cung cấp một lượng điện năng lớn cần thiết cho hoạt động của tàu hỏa và nhà ga, vv một cách an toàn và ổn định, bao gồm các cơ sở sản xuất điện và chuyển đổi điện năng lượng, lưới điện, đường ray xe điện (dây trên cao) và phân phối điện (năng lượng đèn điện); 2) Bộ phận điều khiển tàu liên quan đến việc giới thiệu hoặc cập nhật hệ thống tín hiệu và hệ thống quản lý vận hành để hỗ trợ vận chuyển tàu an toàn và ổn định; 3) Bộ phận thông tin liên lạc liên quan đến việc xây dựng và cập nhật hệ thống vô tuyến xe lửa để kết nối với chỉ huy và phi hành đoàn, và mạng truyền thông, vv để thu thập và truyền thông tin phòng chống thiên tai (chỉ báo tốc độ gió hoặc máy đo địa chấn) hoặc cung cấp thông tin khác nhau cho khách hàng và nhân viên ; và 4) Bộ phận quản lý đường sắt liên quan đến việc thực hiện một loạt các công việc chung để hỗ trợ vận hành trơn tru các dịch vụ đường sắt. Với trụ sở chính liền kề với ga Shinjuku, có khoảng 1.000 nhân viên được bố trí trên 7 khu vực xây dựng hệ thống điện của Tokyo gồm Tokyo, Shinjuku, Shinagawa, Yokohama, Hachioji, Chiba và Niigata.

Phó Tổng Giám đốc Shimoyama nói "An toàn không chỉ được thực hiện bởi một tổ chức. Vấn đề toàn diện là làm thế nào để nâng cao ý thức của mỗi người". Do đó, trong TESCO văn phòng Kế hoạch An toàn được chỉ định hướng dẫn an toàn một cách phi thực tế để thực hiện phương châm mà JR East đề ra: "mức độ an toàn cuối cùng (không có tai nạn thương tích và tử vong của hành khách và không có tai nạn với người lao động)". Ông nói rằng cùng với việc phát triển nguồn nhân lực để nâng cao văn hóa, ưu tiên hàng đầu về sự an toàn khi có tai nạn xảy ra, ông nhấn mạnh nhất vào việc đào sâu bản chất thực sự và nguyên nhân của vụ tai nạn thực tế và có biện pháp thích hợp để ngăn ngừa chúng xảy ra lần nữa.

Công ty đã xây dựng "Kế hoạch an toàn 5 năm" để theo đuổi "mức độ an toàn cuối cùng" và đưa ra các biện pháp đối phó vào một nhóm để quản lý. Trong đó, "Kế hoạch an toàn của Tập đoàn năm 2023" (trong 5 năm kể từ năm tài chính 2019) được xây dựng vào tháng 11 năm 2018, nhằm duy trì sự tiến hóa và đổi mới "hành động an toàn" và "quản lý an toàn" của mỗi nhân viên cũng như sử dụng tích cực các công nghệ mới cho những công nghệ này như trụ cột của nó. Lấy mục đích này là nền tảng, Văn phòng Kế hoạch An toàn đang tiếp tục hành động để khám phá phương pháp giáo dục mới bằng cách sử dụng trình giả lập 3D VR.

Trong Văn phòng, ông Yuya Inamoto, trợ lý giám đốc, nhóm lập kế hoạch an toàn nói rằng công việc quan trọng nhất của ông là tìm ra các biện pháp đối phó để ngăn chặn sự cố tái diễn và chỉ định chúng bằng cách đưa ra các quy tắc. Ông nói rằng việc phát triển các cơ sở đào tạo giáo dục cho "Juku-suta" sẽ được đề cập tại buổi khai mạc và là một công việc chính khác.

Ban đầu TESCO thực hiện giáo dục phụ thuộc vào máy tính để bàn hoặc trang web hoặc sử dụng cơ sở đào tạo tại chỗ để giáo dục an toàn, JR East đã chú ý đến những lợi thế của công nghệ VR trong vài năm. Từ quan điểm e ngại về tiềm năng của ứng dụng cũng như rủi ro, thái độ triển khai tích cực của trình mô phỏng đào tạo áp dụng VR đang gia tăng.

Vào đầu năm 2017, khi đưa DS vào Văn phòng Kế hoạch An toàn để nhân viên điều khiển kiểm tra với mục đích ngăn ngừa tai nạn giao thông. Họ đã thu thập thông tin về DS thông qua Internet, v.v. Vào mùa xuân năm đó, họ tập trung vào UC-win / Road DS dựa trên sự mong đợi về một dòng sản phẩm đầy đủ và có dịch vụ hậu mãi bao gồm cả thông số kỹ thuật. Khi sử dụng các máy thực tế trong phòng trưng bày của trụ sở FORUM8, họ nhận ra rằng chuyển động 3D VR mà không có cảm giác phù hợp sẽ không có khả năng vận hành tốt, nó dễ dàng chuyển đổi cài đặt cho ngày và đêm hoặc thời tiết xấu và các chức năng có khả năng đại diện cho các cảnh để thúc giục người lái dự đoán rủi ro và phục hồi ý thức lái xe (ông Inamoto). Và cuối cùng, thiết bị DS đã được quyết định để giới thiệu vào tháng 2 năm 2018.

Và khi đó, ý tưởng mở "Juku-Suta" trở lên nổi bật. Song song với sự chuẩn bị của Juku-Suta, một kịch bản mô phỏng dự đoán rủi ro trong khi lái xe ("Trình mô phỏng lái xe) đã được sắp xếp. Nó đã được hoàn thành bằng việc mở" Juku-Suta "vào tháng 10. DS được bố trí tại một trong những góc nổi bật. "Vì đây là một phần của việc xây dựng hệ thống điện, chúng tôi thường đến công trường vào ban đêm, đó là chưa kể đến ban ngày". Bên cạnh đó, mặc dù nhân viên mới có ít kinh nghiệm lái xe, nhưng họ lại thường có xu hướng bị bắt buộc phải lái phương tiện làm việc đi đến nơi được định vị tại các địa điểm sau khi gia nhập Công ty. Do đó, việc cài đặt một trình mô phỏng chuyên dụng trong văn phòng đã được hình thành, ông Inamoto nói.

Nhiều nhân viên sử dụng DS tham gia đào tạo lái xe an toàn dựa trên các kịch bản với các loại giả định rủi ro khác nhau

Thiết bị mô phỏng lái xe này về cơ bản áp dụng các nội dung phù hợp với mục đích giáo dục lái xe an toàn hơn là dựa trên các tiêu chuẩn chứng nhận cho mô phỏng lái xe. Thiết bị được tổ chức cho phép người dùng trải nghiệm các loại giả định rủi ro khác nhau thông qua việc đi lại trong các khu vực đô thị, đường cao tốc và đường núi.

"Sử dụng VR cho phép chúng tôi tạo ra bất kỳ kịch bản nào (được coi là cần thiết cho giáo dục an toàn)."
Do đó, thông qua các hoạt động hàng ngày, chúng tôi đã xem xét một số vấn đề: ví dụ: Những nơi nào là nguy hiểm, hoặc đâu là điểm để giữ an toàn. Ông Inamoto nói rằng điều quan trọng là phải nắm bắt những điều này trước để sử dụng VR một cách hiệu quả, dựa trên kinh nghiệm của ông để xây dựng kịch bản lái xe giúp giáo dục nhân viên.

Hơn nữa, với tư cách là người chịu trách nhiệm của bộ phận có thẩm quyền đối với giáo dục an toàn của TESCO và hoạt động hiệu quả của DS, ông Shimoyama nói về khó khăn trong việc giữ và cải thiện mức độ an toàn của một tổ chức.