东电所1）电力和变电站设施，输电线路网络，火车线路（架空线路）和配电（灯和电）安全稳定地提供大量电力，这对列车运行和电站运行至关重要。与新设施和设施升级有关的能源，2）与支持安全稳定的列车运输的信号系统和运行管理系统的新引进和更新相​​关的列车控制，3）连接指挥人员和机组人员的列车无线电，与收集和传输防灾信息（如风速计和地震计）或向用户和员工提供各种信息的通信网络有关的信息通信，以及与更新有关的信息通信，以及4）这些操作的顺利运行它由四个与铁路办公室工作相关的主要部门组成，支持广泛的总务任务。在新宿站附近的主办公室周围，约有1,000名员工位于东京，新宿，品川，横滨，八王子，千叶和新泻的七个电气系统建筑区域。

山下先生表示「安全不仅仅是组织的任务，更重要的室提高个人的意识」。因此，安全企划室为了实现JR东日本提倡的「绝对的安全以及社员的0事故死亡率」，统一指导东电所内的安全管理。在最优先安全的人才培养方式的同时，为了防止同样性质的事故发生，会深度分析事故发生的实际情况和原因的本质，得以做出最有效的防范措施。

此外，公司团结为一体追求「终极的安全」，制定了「安全5年计划」。其中，2018年11月指定的 「2023年集体安全计划」（2019年5年）是对每位员工“安全行为”和“安全管理”的演变和改革的新内容。积极利用技术作为主要支柱。在此背景下，安全企划办公室一直在努力探索使用3D VR模拟器的新教育方法。

稻本先生指出安全企划室防范犯相同错误，将规则规范化为重要手段。提到为了教育导入的「新宿教育中心」是另一项重大的新任务。

最初，东电所在安全培训方面一直沿用桌面和现场的教育。而JR东日本从数年前开始专注与VR。从理解其可用性和避免风险的角度来看，积极使用VR进行训练的部署在不断增加。

其中，2018年10月东电所在JR新宿大楼4楼开设了专门从事培训和安全教育的设施「新宿教育中心」。教育中心的UC-win/Road驾驶模拟器包含以下教育 。1）发生异常时保护列车的判断，以及进行设备操作的「列车防护训练模拟器」。2）再现脱轨事故，指挥命令系统或确认通讯的「线路封锁工事步骤训练模拟器」。3）改变电线杆的倾斜度培养对设备危险状态的敏感度的「电线杆倒塌现象体感模拟器」。4）再现停电工事中可能发生的各种现象的「停电工事步骤训练模拟器」。5）培养驾驶商用车时的危险预知感性。不仅自己的公司，集团公司的员工都可以使用。

在2017年初，为了防止驾驶商用车的员工发生交通事故，安全企划室开始讨论引进驾驶模拟器。通过互联网等渠道收集驾驶模拟器的相关信息，对很多包括技术规格在内的产品阵容的和售后服务充满期待。同年春天，锁定了FORUM8商谈业务。
在FORUM8本部的展示厅内我们接触到了真实的机器，真切感觉到了3DVR毫无违和感且操作性与动作性都很优质，也很容易设定和切换昼夜与恶劣天气，还能重现驾驶员预知危险的情景。（稻本）
最终在2018年2月决定引进FOURM8的产品。

在这之间，产生了创办上文所述的“新宿教育中心”的构想。 在准备它的同时，也计划了驾驶商用车时的危险预知模拟（驾驶模拟）场景。 在新宿教育中心十月份完成开业的同时，也将驾驶模拟器导入到到教育中心的课程中。 稻本先生说到——因为我们是做电气施工的部门，所以不论白天黑夜我们都会去现场，尤其是晚上工作的情况会更多。但是新员工缺少驾驶经验，我们又很难在他们刚进公司时就派他们去现场办理业务。而另一方面，以前我们都是从警察部门等这些外部地方来使用模拟设备，有着人数和时间等各方面的限制，因此我们就产生了购买自己研究所内专用模拟器的想法。 而驾驶模拟器基本上都是从型式认定基准根据的安全驾驶教材中选择符合目的的内容，来构成可以体验城镇街区、高速公路、山路等在行驶时预知危险的方面。

员工可以选择各种不同的危险场景进行安全驾驶培训

下山室长说，我们将考虑从明年四月份开始，将把它作为新员工教育的一部分。但是从机器的意义上来说，我们还在努力追求机器可以反映出逆行等问题的及时性要素。

大多数员工都在使用时假定了各种各样危险剧本的安全驾驶训练

作为东电所安全教育以及DS效果运用管理部门的责任人，下山先生进一步强调了了维持或提高组织安全等级的难度。

“安全保证就是如果什么都不做，安全等级就会下降”，因此“我认为最重要的要点就是如何（为了提高或维持安全等级的方法之一）运用VR技术来定期训练、如何充实模拟器本身不让使用者产生单调无聊的感觉。