河川、道路・桥梁、港湾领域等超过半个
世纪的业绩
“利用研究开发出的的自主技术，将协作公司或者汽车生产厂家考虑的事情以提前解读的形式展现出来并举行PoC(概念实证)是我们的一大
使命”
在技术开发部门，实际进行产品设计的部门和研究开发的部门是分开设立的，关于从“接下来怎么办”这样的观点向先行的开发转变注意力的本部门功能，
Pioneer股份有限公司 川越事业所 商品总务部 技术开发部 先行开发部门的榎本清部长给出了这样的说
明。
另一方面，进行自动驾驶里所必需的关键技术的各种要素的企划・开发的是同一事业所的自动驾驶事业开发部。同一部门事业企划部 企划科
主任的下平真武在那里担当着主要面向自动驾驶驾驶舱的HMI(man machine
interface )方向性有关的企划业务。在这次的项目中，以这个部门为中心的企划队伍，对于新企划出的HMI“In-vehicle
Context Awareness”（以下,IVCA），把它作为具体的任务进行开发・安装，以刚才说到的先行开
发部1课的大石智也为中心进行模拟器的构建工作,检测其有效性。
三
井共同建设咨询股份有限公司（以下，MCC）1965年作为三井集团的建设咨询公司创立以来，在稳步进行业务内容的拓展中，到现在为止已经形成以总公司
（东京）为中心、东北・东京・中部・关西・九州的5个分公司、（各个分公司的国内6个事务所里面包含了海外・地区事业部管辖的河内事务所）7个事务所以及
31个营业所的经营格局。在迎来了创业50周年的2015年，总公司搬到了现在的Gate city大崎（东京都品川区）。
面
向横跨多个领域的社会资本整备事业以及民间业务，业务范围从事业的企划立案、调查・计划、设计一直延伸到监督的这个公司，由1）道路・桥梁、2）河川・下
水道、3）环境・港湾、4）地质工程、5）情報系统、6）都市・民间、7）海外・地区的7个事业部门组成。其中，河川以及道路・桥梁领域占了总营业额的约
7成。另外，不仅是国内，对于海外的项目也积极参与，到现在为止已经拥有了50个国家以上的事业业绩。
研究所主导的3D数据的内部普及・活用开发
“（对各种各样的事业部门）想导入最新的技术，公司里有好几个研究小组，小组成员主要以想要研究一下试试的员工为中心，我们要支持他们
的活动”。公司里的MCC研究所所长山崎崇，面向内部员工这样解释了自身肩负的新技术开发和技术情报提供的责任。
这
些措施里面，使用3D模型的CIM，或者从中派生出来的支持i-Construction的是CIM活用研究小组。在使用基于3D数据处理的我们公司
软件的同时，对于其中的特点和用法也进行比较・研究。把从中获取的经验分享普及给其他的员工。一直引领着那个小组的MCC研究所的石原孝雄，抱着“首先
（使
用各种各样的软件）做着试试。能用的再广泛使用就好了”的心态，关于CAD抱着“已经是3D的时代”的想法，对于全部的新员工，形成了不是“从2D・
CAD开始做”，而是从一开始就能够使用3D・CAD进行指导的模式。
同时，石原着眼于从实际的业务中寻找3D数据的活用方法。比如，在桥梁项目里，把PC钢材、钢筋等各种各样的要素集中的桥脚周边部分做成3D模型，将其用
于干涉检查等等。另外，通过UAV(无人机)进行照片取材测量，利用取得的点云数据生成详细的3D模型。在加高地表的时候，通过活用3D模型，基于现状和
设
计的差异进行必要的土壤数量的计算。
在外部活动方面，MCC研究所与其他的建设咨询或者测量公司、施工公司、相关生产厂家一起组成了“社会基盤服务研究会”。相关人员之间
基于自己的需求制作模型或者交接模型，正在研究可以提高生产效率的活用方法。
致力于防灾相关的海外拓展和与大学的共同研究
现在、主要使用UC-win/Road的原田所在的是海外・地区事业部和河川・下水道事业部，前者对应的是海外的基础设施案件或者需要
统一意见的国内项目，后者对应的是从山地到海岸的河川流域相关的业务。
关于海外的基础设施案件原田主
要着眼于道路防灾点检上。一般在发展中国家，泥石流、垫土后的崩塌等灾害实际发生之后，灾害对于生活产生影响之后的事后对策与提前预防保全的的对策相比费
用一般更大。因此，需要通过日本国内迄今为止积累的技术进行防灾点检来预测灾害，提前采取适当的对策来减轻灾害的影响。
另外，原田现在还是京都大学研究生院农学研究科研究员以及立命馆大学理工科的外聘讲师。在公司内部担当防灾和防沙工作，在与两所大学的
合作中主要专注于沙土和水的移动现象（比方说、泥石流）相关的预测和对策研究。
特别是，在应对滑坡灾害的软对策和泥石流（过去称为“山海啸”）防灾对策方面，充分发挥了他们公司的优势。通过和两所大学的合作，提出
了
通过垫高高速公路，用高速公路作为泥石流的堤坝的安全有效的构造（沙土和水的分离）设想。而且，积极利用ICT技术进行工学上的探讨。着眼于以水・土各方
面为核心的土木相关领域，进行了如以决堤崩塌等、以及河道堵塞崩塌流程为对象的分析方法的研究。土坝决堤的流程非常复杂，其中一种方法便是与大学
一块在当地进行了大型决堤实验的研究。甚至为了再现以及预测这种现象，提出了分析的模型。特别是关于同时预测决堤与土壤中的浸透水流的分析技术，在海外也
得
到了广泛的认同（例如、国际座谈会上获得了Excellent paper奖）。
多种行业的UC-win/Road活用与拓展的可能性
大概10年以前，MCC导入了面向道路・桥梁领域的UC-win/Road软件。主要用在了道路计划的说明等方面。之后随着UC-
win/Road自身功能的拓展和公司内部软件操作员工的培养，最近几年，公司以原田等人为中心正在加速拓展软件在各种领域的有效利用。
例
如、计划区间里的防沙堤坝容易导致司机的注意力不集中（不止一次执行运行任务的话，运行任务的的效果就会变得不理想），在进行道路设计时考虑到这些因素，
为了提前让有关人员体验到从司机的视角来看，完成后的防沙堤坝呈现的样子，对天气、时间、走形速度等进行各种各样的设置，通过VR技术进行再现。2015
年联合道路的担当部门开始运作，验证了之前所担心的一些情况基本上没有问题。
另外，以与大学共同研究的“泥石流模拟器”为基础，我们公司
推出了“UC-win/Road泥石流模拟插件选项”产品。原田他们利用这个插件，做出了《面向地区居民的泥石流
对策VR模拟事业相关说明方法的提案》，使得泥石流灾害危险性、防沙坝的功能、计划下的防沙坝及其施工概要的说明变得更加容易理解。这个提
案在“第14回3D・VR模拟Contest・On・Cloud”(2015年)中获得推荐奖和创意奖。
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| 利用VR进行的特殊工法的说明。在地下进行的作业也能真
实再现 |
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利用VR进行的对策工法的比较研究（景观比较研究）事例
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VR技术的投入、维护管理的重要性
“UC-win/Road想从年轻人开始发力”的想法，转向了由原田自己教的学生们来促进UC-win/Road的使用。与此同时，立
命馆大学的学生们为了凸显在沿岸水域的开发中水质净化的重要性，制作出了“Urban redevelopment using water space”。这一作品在“第6回
VDWC”(2016)中获得了推荐奖。
虽说如此，对于VR制作需要相当的精力的情况，在国内还有不少项目说明用的VR技术没有得到相应的评价。原田一开始先做成整体比较粗糙
的VR展示给顾客，一边看顾客的反应，一边对于是否要将全部的都做成详细的进行判断，同时也阐述了不断突破对VR理解的框架的重要性。
另一方面，石原指出“CIM的最终目标是在维护管理阶段如何使用模型”，为此，必须要确认需要什么样的数据。山崎那时候认为国家20年
30年之后的经济状况也应该在考虑的范围之内。
”各个领域里面都有其最好的解决方式。但是，我感觉关于今后设计的东西怎么进行维护管理等问题，想象一下自己今后的方向，找到能够与未
来的人联系到一块的做事方式将会变得越来越重要。”
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