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"Autrefois, les bruits étaient si forts. Aujourd'hui, les bruits sont devenus beaucoup plus petits que par le passé, même dans les bureaux."

On peut dire que c'est le résultat de tous nos efforts pour réduire le bruit. Au contraire, cependant, les "petits bruits" deviennent évidents. Est-il bon de diminuer le volume du son jusqu'à ce qu'aucun son ne soit entendu? Si tel est le cas, aucune information audible ne peut être obtenue, même en produisant un sentiment étrange. Il s'est ensuite demandé si l'idée d'une amélioration de la qualité sonore était nécessaire. C'était la motivation pour lui de commencer à étudier le domaine concerné, explique le professeur Toi.

"Au début, nous concevions un son confortable pour chaque produit". Ensuite, il a été converti à l’idée suivante: "Faisons le son qui convient en fonction de ce qui est nécessaire dans le cadre de vie ou en fonction des fuseaux horaires ou des fins." Le professeur Toi était venu pour assumer que chaque source sonore était un instrument de musique et la coordonner afin que les personnes qui y vivent ne se lassent pas et ne puissent pas les sentir comme un environnement acoustique confortable (conception sonore intelligente).

En d'autres termes, l'approche traditionnelle consistait à fabriquer quelque chose et si le son produit était mauvais, il serait considéré comme un son inconfortable et traité pour la réduction du bruit. Au contraire, il a positionné la production de son pour améliorer le confort comme "un design sonore confortable". Au premier stade de la fabrication d’automobiles ou d’appareils électroménagers, le son est déterminé à définir si cela contribue ou non à la fonctionnalité du produit lui-même, par exemple en demandant "est-ce confortable à utiliser si nous produisons le son de cette manière?" Pour ce faire, cependant, il est nécessaire d'évaluer le son actuel. Après cela, l'objectif de réglage du son devrait être décidé. Ensuite, une méthode a été formée pour prendre en compte l'ensemble du processus, de l'évaluation au retour de la conception, par exemple, "Comment le son sera-t-il modifié en modifiant où? De quelle manière?" Ou "Comment la conception doit-elle être modifiée?" produire ce son? ".

Cas de recherche sur l'acoustique en laboratoire

Quand il a créé le laboratoire il y a 20 ans et plus, le terme "son confortable" lui-même était à peine utilisé. Par conséquent, il devait expliquer sa définition même lorsqu'il faisait une présentation lors de réunions universitaires. Ces dernières années, toutefois, les concepts "d'amélioration de la qualité du son" et de "conception sonore confortable" ont tellement pénétré qu'ils sont couramment utilisés.

Par ailleurs, "Acoustic Systems Laboratory" compte environ 10 étudiants de premier cycle et une autre dizaine d’étudiants diplômés, ainsi que plusieurs chercheurs consacrés à la recherche commune sur le registre. En ce qui concerne les recherches conjointes avec des entreprises que le laboratoire a commencé à intégrer de manière positive, plus de 10 thèmes progressent simultanément au cours de la même année. Chaque thème se positionne comme un projet sur 2 à 3 ans. Jusqu'à présent, 200 et quelque 10 thèmes ont été traités au total.

L'une des installations importantes pour ces recherches est une salle anéchoïque. Le laboratoire utilise plusieurs pièces en fonction du but recherché. Ils comprennent deux salles anéchoïques ainsi qu’une salle semi-choïque pouvant accueillir de véritables véhicules et de grandes structures, ce qui est la plus grande échelle pour une université de Tokyo. Le laboratoire utilise également de nombreuses technologies de l'information et de la communication (TIC). Par exemple, ils utilisent des logiciels d’analyse des oscillations, des analyses acoustiques et différents types de simulation numérique; des capteurs pour mesurer la bio-information, l'accélération et la pression acoustique; appareils de mesure pour surer les oscillations ou l'acoustique, et divers types de simulateurs.
Particulièrement, combinant et fusionnant plusieurs logiciels à leur manière, le laboratoire tente de tirer des évaluations de ces points de vue négligés jusqu'à présent, ou d'un retour d'information à la conception basé sur ces évaluations. "En fait, il n’ya pas beaucoup d’éléments pour traiter le son dans le système mécanique." Au monde du son, ce qui est généralement connu comprend l’acoustique architecturale ainsi que l’électroacoustique pour la suppression ou la restitution du son (contrôle actif du bruit et contrôle actif du son, etc.). Basé sur la mécanique de précision, le laboratoire a débuté par une étude sur le bruit généré par les machines, reflétant sa spécialité. En élargissant régulièrement ses objets, le Lab couvre les problèmes de son dans les domaines des véhicules, des bureaux, des espaces de vie, des soins médicaux et du bien-être.		Il expliquer la conception sonore pour le milieu de vie

Au cours des dernières années, Acoustic Systems Laboratory a eu tendance à mener divers types de recherche sur le son des automobiles utilisant DS, par le biais de recherches communes, etc. Le professeur Toi a révélé que sa première impression franche sur UC-win / Road était "capable de créer des images animées de manière agréable, à un prix relativement abordable comparé à d'autres logiciels que nous avons".

Il y a plusieurs années, il a proposé une idée de recherche: "Est-il acceptable que le siège du conducteur, celui du passager et celui du siège arrière aient le même environnement sonore, ou faut-il un environnement sonore différent pour chaque siège?" En laboratoire, il est plutôt difficile de gérer un environnement expérimental permettant d'évaluer le son pour chacun des processus "son seul", "son et vision" et "son, vision et conduite", sans l'aide d'un outil comme le UC. -win / Route dans la partie relative à la vision et aux opérations de conduite. En particulier, lorsque l'on essayait d'ajouter certaines conditions de conduite, l'affichage et le son étaient nécessaires pour changer en fonction de l'accélération et de la décélération du véhicule. Cela les a amenés à envisager l'introduction d'UCwin / Road pour répondre à ces besoins.

Presque au même moment, comme mentionné au début, le groupe de travail chargé de l’évaluation acoustique lors de la conduite de véhicules utilisant des bio-informations a déclaré qu’il souhaitait représenter de manière plus réaliste les conditions de conduite réelles, au comité technique de l’évaluation de la qualité sonore (Society of Automotive). Engineers of Japan, Inc.), avec laquelle il était impliqué depuis sa création, il leur a présenté UC-win / Road, qui a donc été adopté.

Environnement expérimental pour évaluer le son d'alarme approprié créé avec UC-win / Road (simulation exécutée en alternant jour et nuit, ciel clair et pluvieux)

Par exemple, pour la scène où une personne sort de la rue, UC-win / Road est en fait utilisé pour créer un environnement permettant de savoir à quel moment l’alarme doit être déclenchée à l’avance pour que le conducteur perçoive la scène de manière plus sûre. . Il dit avoir pris conscience de sa commodité en ce sens qu'il est facile de changer de jour et de nuit ou par temps clair et pluvieux. De plus, il était plus facile de représenter l'environnement itinérant, ce qui était plutôt difficile auparavant. De plus, étant donné que l'environnement de conduite simulé change en fonction de l'accélération (rapide et lente) ou en fonction de l'opération de conduite, etc. pour divers types d'événements définis sur l'itinéraire, il exerce une excellente unité. En outre, il estime que cela peut être un outil très puissant puisque tous les journaux sont conservés. En particulier, dans le sens de voir le changement d’environnement sonore accompagné d’un système opérationnel, UC-win / Road est facile à utiliser et utile pour la construction d’une conception sonore intelligente, confortable et fonctionnelle, explique le professeur Toi.

D'autre part, il attend du point de vue du spécialiste de l'acoustique qu'il permette d'augmenter le degré de liberté du son, tel que le contrôle de la qualité du son. À l'heure actuelle, l'un des grands défis consiste à surveiller les informations humaines. Par exemple, si les émotions peuvent être surveillées, un environnement sonore et un environnement d'oscillation appropriés doivent être créés sur cette base. Il dit que ce qu’ils devraient faire à partir de maintenant en ce qui concerne les automobiles est de créer des environnements reflétant cinq sens basés sur une telle surveillance.

Membres du laboratoire autour de DS appliquant l'environnement expérimental d'UC-win / Road dans la salle anéchoïque