到2002年為止的道路橋樑規範書的終點彎曲力矩，在2012年修訂的道路橋樑規範書中變更為相當於抗震性能2或3的極限狀態的彎曲力矩（Mls2或Mls3）。不僅更改了名稱，對定義也進行了更新。也就是說，以前僅由混凝土的最終應變決定，如今更改為由混凝土或鋼筋決定。在M-φ特徵畫面上，無法確認是由哪方決定的資訊。在這裡，我們將說明操作步驟以確認這一點。

首先，在導覽列［檢查設定|截面檢查的詳細輸入］的表中按兩下［極限強度法-彎曲］這一行（圖1）。

接下來，在［截面檢查的詳細輸入屬性］螢幕上按下［簡易檢查］按鈕（圖2）。

如圖3的黃色部分所示，在［簡單驗證結果］畫面上進行指定。尤其是A部的［My/Mz輸入角度］，是將三維M-N相互作用圖用縱向的平面切下的二維M-N相互作用圖顯示的指定。

接著，輸入軸向力和彎曲力矩。如圖4的黃色部分所示，在軸向力為20000kN的情況下，從鋼筋的材料顏色可以看出，鋼筋的極限狀態彎曲力矩是由鋼筋的容許變形決定的（圖中也會顯示紅色的星號）。另外，在Myp中輸入0，在Mzp中輸入90000，可以指定計算繞zp軸的極限狀態彎曲力矩的方向。實際上，只要確定方向，輸入Mzp的數位可以是1、10或100。

另外，從M-N相互作用圖中可以看出，隨著壓縮軸力的增大，混凝土材料的顏色決定了極限狀態彎曲力矩。

關於其他的簡易檢查畫面，請參考説明［Engineer’s Studio Help |導航|檢查設定|簡易檢查］。